（本文首发于《紫金商业评论》，授权紫金财经发布，转载请注明来源）

要说2024年哪款新车最有关注度，小米SU7肯定是当仁不让的网红话题王。

小米汽车首款车型SU7上市后，话题层出不穷，争议也是不断涌出。

4月1日，原乐视网创始人，现在的Faraday Future创始人贾跃亭，在微博发文评论小米汽车的首次发布。

贾跃亭认为小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势，小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞。

“但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。”

贾跃亭的质疑，主要是基于小米SU7外观像保时捷、技术上对标特斯拉来说的，外界也戏称小米汽车为“保时米”。

有趣的是，从2014年贾跃亭创建法拉第未来造车开始，与中国新兴造车力量蔚来、小鹏、理想几乎同时起步。

到2023年，蔚来、小鹏、理想这三家公司已经成为中国新能源汽车领域的主导者，年交付量接近70万辆。而贾跃亭的FF91至今总共交付了11辆，并且还被全部召回。

一石激起千层浪，贾跃亭锐评完小米汽车后，他的评价又遭遇了广大网友锐评。网友指出，“贾老板这些年造出来的车，还没有雷军一年造出来的多，而且贾跃亭花的钱也不少。”

还有网友更是直言，“贾跃亭毫无信誉，造车十年还没有产品，欠下的钱也没有归还。”

特斯拉创始人马斯克也在网上内涵雷军。小米发布会结束后，马斯克在推特上发文指出：“评价任何技术的准确方法并非与竞争对手相比较（太过肤浅），而应与物理极限相对照。”

尽管没有指名道姓，但马斯克显而易见是在反击小米汽车以及风光无限的雷军。

当下，围绕着小米汽车的争议不绝于耳。

批评者认为，小米SU7的设计与保时捷Taycan高度相似，不仅仅是个别元素的雷同，而是整体设计上的模仿。他们认为，小米汽车作为新进入汽车行业的企业，应该注重原创设计和技术创新，而不是依赖模仿已经成功的产品。

不过，也有人认为小米SU7这样做很好。“我没有100万元，我买不到保时捷Taycan，小米SU7可以满足我拥有保时米的愿望。”

有网友表示，在汽车行业，设计上的相似并不罕见，大众判断汽车设计是否抄袭一般都是通过形状或图案来判定的。但事实上，形状和图案在整个汽车设计中是处于比较低的层级，设计师更关心的是整车姿态、曲面关系、形态语言等，小米SU7是否构成抄袭需要专业的评估和法律的判断。这争议的背后，都反映出电动车同质化严重已经是不争的事实。

相较于贾跃亭、马斯克的批判，国内造车大佬们给小米和雷军更多的是祝福和赞许。

3月28日小米SU7上市发布会结束后，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌发布与雷军同框视频，李斌在视频中表示，小米SU7太猛了，第二品牌“乐道”的车型都不好定价。

4月1日，长城汽车董事长魏建军在个人微博表示：“今天组织部分高管和专家，仔细评审了小米 SU7。小米汽车成立才3年，但很多细节设计是非常值得肯定的。”

360公司创始人周鸿祎则对小米SU7的宣传营销钦佩有加，接连发表评论称要向小米学习，并对自己投资的哪吒汽车恨铁不成钢，有好车但不会宣传。

当以 “蔚小理”为代表的造车新势力和长城等传统汽车豪强共同为雷军站台，这背后不仅是雷军个人魅力的体现，也反映了小米在技术创新和市场策略上的成功。

不过，小米要想打造媲美保时捷和特斯拉的梦想汽车，还需要面对许多挑战和困难。无论目标是否能够实现，这个梦想本身就值得激励。

毫无疑问，今年的新能源汽车市场竞争更加激烈了。

自小米汽车发布以来，全网都是关于小米汽车的讨论。3月29日，小米汽车官方微博发文公布小米汽车首日战绩，上市24小时，大定88898台。

这也带动了车市价格的进一步内卷。小米SU7上市后，包括比亚迪、蔚来、问界、小鹏以及极氪等，都纷纷开启了降价模式。可以说，小米汽车一经上市，就成为搅动行业的鲶鱼。

平安证券近期研报指出，2024年头部新能源车企的增速面临压力，因此价格战将继续延续，尤其在10万元至20万元的主流价格区间。随着电池成本的下降，车企有更多的空间进行降价。