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意外总是在意想不到的时候，对于23岁的花季姑娘小车，春节前夕的喜迁新家，却让自己的生命走向了终点。

近日，“23岁女生在货拉拉车上跳窗身亡”一事引发关注。当事人车姓女生于2月6日在货拉拉平台下单了搬家货运服务，上车六分钟后，司机报警称车女士跳车自杀。2月10日，车女士抢救无效不幸离世。

此事一经曝出，迅速引发网络关注。

事后有媒体批露，车姓女生在搬家前情绪正常，在出事当天还在微信中跟妈妈分享了自己的工资条，计划给家人过生日、包红包。事发前6分钟还在工作微信群内与同事交流。

在这6分钟内发生了什么，使她做出了跳窗的决定？此外，事发车辆上没有任何录音录像设备，也没有第三人，已知的只有司机承认曾三次偏航。

比如央视新闻就提出多项质疑，“正常的话，行车应该有录音，既保证乘客也保护司机；正常的话，偏航应该有预警和约束，让安全可控；正常的话，平台应该第一时间获知行车异常状况。”

疑点重重，真相到底如何？我们不得而知。

2月23日，涉事司机周某春（男，38岁），因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。目前，案件正在进一步侦查中。公众都在等待案情的进一步结果，而无论怎样，这次事件显示出货拉拉在安全监管方面存在诸多问题，亟需整改。

货拉拉的危机公关

2月24日，货拉拉公司就女孩跳车身亡事件致歉。同日，有媒体也从车姓女孩的亲属处得知，车女士家属已与货拉拉达成协议，其中包括安全整改方面的问题，至于赔偿金额，则“不方便说”。

根据货拉拉“关于用户跳车事件的致歉及处理公告”，货拉拉承认其安全预警方面的缺失，2月6日发生的事件，2月8日货拉拉才从警方得知。另外，其也承认产品功能不完善， 在跟车订单行程录音等问题上形成关键缺失。

对此，货拉提出了7项整改措施，为期一个多月，包括上线强制全程录音功能；强化行程分享、紧急联系人、跟车人安全提示等功能；试运行车内车外货厢全程监控。按货拉拉计划，其将于3月28日上线位置保护功能，以应对路径偏航，长时间停留等异常状况，第一时间进行识别和预警。

这让紫金财经小编联想起滴滴顺风车事件后的整改措施。

2018年，滴滴连续发生两起犯罪分子利用滴滴顺风车平台实施犯罪的恶性事件。随后，滴滴顺风车下线整改，一年多后才重新上线。滴滴曾表示，滴滴顺风车共迭代了 12 个版本，优化了 226 项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

紫金财经小编明显感觉到，整改后的滴滴在安全方面的提升。在一次小编出行坐滴滴过程中，在一个幼儿园门口堵车堵了四分钟，滴滴就弹出提示：“注意到车辆有 4分钟没有变动位置，是否需要报警？”

滴滴的整改时间非常长，这是一个渐进完备的过程，而货拉拉能否在一个多月的时间里完成全部的整改措施？此处存疑。

货拉拉的其他问题

货拉拉成立于2013年，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。

今年1月，货拉拉获得F轮融资，估值达百亿美元。而同城货运已经成为争抢的赛道。去年滴滴、满帮、哈啰、顺丰等公司先后携巨资进入同城货运市场，快狗、云鸟等也占据相当市场份额。

公开资料显示，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年7100亿元上升到2019年12732亿元，年复合增长率为10.22%。不过目前中国同城货运前十家头部公司市场占有率仅有3.5%，同城货运存在较强的地区隔离属性，市场较为分散。在同城货运市场，经常存在需求错位的问题，即货车空置率高，车和人不匹配的现象。

这个市场还是蓝海，如何在蓝海中尽情遨游？一头是司机，一头是用户，而抢市场，首先就要争取更多的司机加入。

而货拉拉对司机准入把关并不严格。司机下载APP、完善个人基本信息及车辆信息、参加培训并审核通过、缴纳300元加盟费和1000元押金后便可接单。据多方了解，货拉拉的培训时间很短，主要是讲解平台规则。

而上海一位货拉拉司机李先生则表示，注册货拉拉司机的流程是得先有辆车，然后填写自己的车型、驾照类型，不需要培训，注册完就可以接单。

央广中国之声记者在货拉拉网站页面上点击“司机加入”后页面跳转，输入手机码和短信验证码后，不用填写、提交任何信息，包括姓名，工作人员就打来电话表示，“注册信息符合加入平台的要求”。

货拉拉工作人员表示，平台全职、兼职都可以的，有时间就去拉货，时间可以自己安排。您所注册信息符合加入平台的要求，接下来需要去门店的办公室开通账号，之后你就可以拉货挣钱了。

除了审核把关不严，司机与用户矛盾频发，投诉量居高不下，也是主要问题之一。

在黑猫投诉平台上，搜索“货拉拉”，相关的投诉超过4000条，用户端的投诉集中在司机私自加价、货物损毁、短信骚扰等方面，司机端的投诉集中在平台随意扣他们的行为分（行为分影响接单）。巨大的投诉量，不管是用户端还是司机端，揭示出货拉拉需要完善的地方还有很多。

针对司机偏航的问题，这或与货拉拉低价争抢市场有关。有货运司机给出这样的解释，货拉拉是按照用户下单的起点和终点，计算出最短里程收费，但不会考虑堵车、限高、货车禁行、是大路还是小路等问题，司机偏航不是个别现象。

“平台计算出了最便宜的价格，吸引乘客。但实际跑起来时，可能会多出十几公里，这些钱只能算在司机头上。走最快的路对司机才是最划算的，不然就要和乘客商量加价。”一位曾全职在货拉拉在接单的司机表示。

还有一个问题，司机缴纳的会员费是货拉拉的重要收入来源，超级会员需要每月缴纳699元。加强对司机的审核，意味着放弃一部分的预期收入。货拉拉在经济利益和企业责任中会做出何种选择，这样的悲剧如何避免重演？

给货运网约车敲响警钟

根据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时代同城货运市场规模，已从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。

随着越来越多的企业进入这一领域，很多问题亟待规范。比如一个关键的问题点是，货运网约车能否载货又载人？

根据《交通安全法》第五十条：禁止货运机动车载客。但实际情况是，如果用户搬家坐在副驾驶上，这算不算人货混装？怎么保障乘客的安全？此外，多名网友表示，打不到车的情况下，曾把货运网约车当作载人网约车使用，并且司机很自然的接了单。

更进一步的说，货运车严禁载客，这一问题是否应该在平台培训时，就加以说明和严格禁止？如果允许用户使用搬家服务时跟车，是否有统一的保障用户人身安全的规范？

此外，关于货运网约车平台的责任，也需要法律来明确。当网约货车载人发生事故之后，该如何理解其中的法律责任？平台是否需要承担责任？

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，目前在货运网约车方面，存在立法不足。他说，国家规定取得网络货运资质的平台要承担承运人责任，但又规定仅提供信息中介和交易撮合的相关主体，不受约束。目前货拉拉等仅界定为中介平台，是不是应该让他们去承担更多责任？

北京云嘉律师事务所律师赵占领表示，交通运输部在网约车管理办法中规定网约车平台承担承运人责任，但是目前国内没有法律规定货运平台承担类似的承运人责任，这也是货运平台未能像网约车平台那样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一，这一事件至少说明对货运平台的监管也应该加强。

有专家建议，有关部门可参照客运网约车的相关规定，出台针对货运网约车的管理规范。

此次事件，无疑给货运网约车行业敲响了警钟。不仅仅在安全方面，行业总体上都需要规范。这种规范，不是说靠几项整改措施就能完成，需要监管部门、平台方的共同努力，也需要司机的自觉与用户的监督。

这次打击公众安全感的非正常死亡事件，再次为全行业敲响了警钟——人命关天，运营规范无小事、安全保障无小事！

不仅仅是货拉拉需要整改，行业内其他企业，也需要重新审视自己！